En voyant cette nouvelle, la première réaction a été de rire. Les États-Unis réclament chaque jour un découplage des véhicules électriques chinois, et les tarifs sont ajoutés un par un, et finalement empilés à 127,5%.

Et le résultat? Le Waymo de Google a tourné la tête et a emporté plus de 3 200 tramways purs de Ningbo. Dit non, mais le corps est très honnête.

Il n'est pas facile d'imaginer ce genre de chose dans d'autres industries, mais il semble logique de le mettre dans la chaîne de l'industrie chinoise des véhicules électriques d'aujourd'hui. Le droit de parole dans la chaîne industrielle n'est pas appelé, mais quelqu'un d'autre veut l'acheter en pleurant avec son portefeuille.

La société américaine s'appelle Waymo, l'activité de conduite autonome de la société mère de Google, Alphabet.

La voiture qu'il a achetée provenait de Geely Krypton, nom de code CM1e, et Waymo lui a donné le nom d'Ojai. Les archives douanières montrent qu'en 2026 seulement, plus de 2 600 véhicules de ce type ont débarqué du port de Los Angeles, plus les lots de 2024 à 2025, un total de plus de 3 200 véhicules.

Où sont arrivées ces voitures? Mesa, Arizona, une usine de maintenance à Waymo.

Certains internautes américains ont pris une photo à l'extérieur du parking, et plus de 500 Ojai se sont alignés et ont été modifiés, ce qui était spectaculaire. Forbes a également publié un long article à la mi-août. L'auteur Brad Templeton s'est personnellement assis à Ojai et a appelé cette voiture le pilier de la prochaine étape de l'équipe de Waymo.

Comment le tarif est-il passé? Nous devons nous casser et calculer un compte. Sur le formulaire de déclaration en douane, le prix de chaque voiture nue est d'environ 38 000 dollars américains.

La taxe de 127,5% a été pressée et le coût d'atterrissage a atteint environ 86 500 dollars américains. Waymo l'a ensuite installé avec du matériel de conduite automatique de sixième génération développé par lui-même, 4 lidar, 6 radars à ondes millimétriques, 13 caméras et une plate-forme de calcul. Un ensemble coûte environ 25 000 dollars américains.

Après le calcul complet, le coût total d'une Ojai est d'environ 115 000 $. 115000 dollars sont-ils chers? Regardez qui vous comparez.

L'ancienne génération de voitures principales de Waymo est un SUV électrique modifié par la Jaguar I-Pace britannique. Cette voiture coûte 75 000 dollars américains pour une voiture nue. Au début, le matériel de conduite automatique était lourd et coûteux. L'ensemble complet coûte plus de 200 000 dollars américains. En d'autres termes, après la baisse des tarifs exorbitant, le prix total de l'Ojai fabriqué en Chine était presque moitié moins cher.

Que nous révèle cet écart? Ce n'est pas que les voitures chinoises sont ridiculement bon marché, mais que les voitures de luxe traditionnelles européennes et américaines sont trop humides. La coopération entre Waymo et Kkrypton a en fait été signée très tôt.

Les deux parties ont finalisé ce projet personnalisé il y a quelques années, et les tarifs n'étaient pas aussi exagérés. À la fin du mandat de l'administration Biden, les tarifs des véhicules électriques chinois ont été portés à 100% en une seule fois; après le retour au pouvoir de Trump en 2025, il a ajouté une autre série de codes pour atteindre les 127,5% d'aujourd'hui.

Le contrat a été signé et la voiture est déjà en construction. Waymo ne peut que mordre la balle et manger le compte.

Il y a aussi un contraste particulièrement digne de discussion. Le modèle produit en série d'Ojai en Chine s'appelle Jikrypton MIX, qui sera lancé à la fin d'octobre 2024. À cette époque, Geely a investi environ 7 milliards de yuans en dépenses de recherche et développement pour lui, et a spécialement conçu une vaste structure-M(SEA-M).

En conséquence, les ventes intérieures sont horribles. Il y avait 373 unités le premier mois, puis il a complètement diminué.

Selon les données de China EV DataTracker, en juin 2026, cette voiture n'a vendu que 4 unités en Chine, avec des ventes cumulées d'environ 2 000 unités.

La raison n'est pas compliquée. La forme extrême de Krypton MIX est ronde et les internautes l'ont surnommé "Large Baby Bus". Il n'y a pas de colonne B, de portes coulissantes bidirectionnelles, de disposition à cinq places et le prix est d'environ 270 000 yuans.

À quoi les familles chinoises font-elles attention lors de l'achat d'une voiture? Le style, l'espace est suffisant et la maison peut s'asseoir confortablement. Cette voiture est avant-gardiste et ne peut pas répondre aux besoins des ménages.

Le propriétaire de la voiture privée secoua la tête et s'éloigna. L'endroit merveilleux est ici. Les points que le Krypton MIX est détesté par les consommateurs chinois sont précisément le trésor aux yeux des ingénieurs de Waymo.

Il n'y a pas de pilier B et de portes coulissantes bidirectionnelles, ce qui signifie que l'espace pour monter et descendre du train est extrêmement ouvert. Les passagers portant des valises peuvent avancer pas à pas, et les parents avec enfants n'ont pas besoin de se pencher et de se tordre.

Le sol plat bas, l'empattement très long et les jambes d'Erlang dans la rangée arrière ne posent aucun problème. La direction à commande filaire, le freinage à commande filaire et la double alimentation redondante sont les résultats pour la conduite sans pilote.

La même voiture est vendue comme une marchandise marginale sur le marché de la fin C, mais elle est devenue une pâte douce sur la piste commerciale de la fin B. Ce genre de dislocation de scène est rare dans l'histoire des affaires.

Cela nous dit également une chose de côté: la chaîne de l'industrie automobile chinoise est désormais très flexible, la même plate-forme peut incuber la version commerciale, et la version commerciale peut également être personnalisée, et le coût est toujours acceptable. Les usines chinoises peuvent coopérer avec le type de voiture que vous voulez construire, c'est ce qui donne vraiment mal à la tête aux homologs américains.

Voyons ce que font les concurrents de Waymo. Tesla a lancé un Cybercab, Musk a tenu la conférence de presse avec une grande dynamique, a insisté sur le plan de vision pure et a insisté sur aucun volant ni pédales.

Mais jusqu'à présent, il n'y a qu'une centaine de voitures d'essai qui courent réellement sur la route. Cruise de GM a quitté le marché après plusieurs années de lancer.

En revanche, Waymo, dans les villes de San Francisco, Phoenix, Los Angeles et Austin, a une flotte commerciale de plus de 4 000 véhicules et cible toujours des milliers d'Ojai. Pourquoi Waymo osait-il dépenser autant d'argent?

Deux raisons. Premièrement, la famille d'Alphabet a une base solide et un flux de trésorerie suffisant pour brûler pendant dix ou huit ans.

Deuxièmement, les experts de l'industrie ont calculé que Waymo étend toujours la période de vérification et que le coût du vélo représente environ un tiers des dépenses d'exploitation globales. Après la véritable échelle dans les années 2030, l'amortissement du véhicule deviendra la grosse tête.

Maintenant, dépenser plus d'argent pour étendre la flotte et vérifier la technologie en place est le choix le plus rentable.

Il est plus intéressant de rester au loin et de regarder cette question. Le point de départ de la technologie de conduite autonome peut être rattrapé par le défi organisé par la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) dans le désert de Mojave au début des années 2000. Les équipes de Stanford et Carnegie Mellon ont utilisé des voitures modifiées pour sortir du prototype de première génération.

En 2009, Google a lancé le projet Google Chauffeur, le prédécesseur de Waymo. Depuis plus de dix ans, la Silicon Valley détient fermement les hauteurs des algorithmes et des logiciels de perception.

Mais le logiciel et la fabrication sont complètement différents. La rédaction de codes s'appuie sur des dizaines et des centaines d'ingénieurs de génie pour pousser des dizaines de milliers de véhicules dans la rue avec un faible coût et une fiabilité élevée, en s'appuyant sur toute la chaîne industrielle.

Les usines, les chaînes d'approvisionnement, les batteries, les châssis et les travailleurs industriels sont tous indispensables. Cette jambe industrialisée s'est tranquillement déplacée de Detroit et de Stuttgart vers le delta de la rivière des Perles du delta du Yangtsé au cours des deux dernières décennies.Le choix de Waymo cette fois équivaut à admettre ce fait pour l'industrie américaine.

Les politiciens, bien sûr, n’étaient pas contents.En février 2026, le sénateur Bernie Moreno a spécifiquement critiqué Waymo pour sa coopération avec Geely et Krypton lors de l'audience du Sénat, exigeant des restrictions sur le matériel de conduite automatique fabriqué en Chine pour entrer sur le marché américain. Mais dans le même temps, l'équipe d'approvisionnement de Waymo fait toujours la queue pour le dédouanement dans le port de Los Angeles.

Washington criait férocment et les ports californiens étaient beaucoup plus chargés. Ce sentiment de déchirure est la scène la plus typique des relations économiques et commerciales sino-américaines actuelles.

Waymo n'a pas non plus mis les œufs dans le même panier.La société a révélé que la prochaine étape consistera à développer un modèle basé sur la Hyundai Ioniq 5 de Corée du Sud, laissant une jambe de plus pour l'équipe. Mais les amis de l'industrie savent que le châssis natif de l'Ioniq 5 n'est pas conçu pour les taxis sans pilote, et le coût de modification et l'efficacité opérationnelle doivent être revus.

Ce qui rend vraiment les ingénieurs à l'aise, ce sont les CM1e hors ligne de Ningbo.

Notre jugement est le suivant pour l'avenir.À court terme, le gouvernement américain est très susceptible de continuer à augmenter la taille et pourrait même introduire un examen plus détaillé de la composition de l'industrie Robotaxi. À moyen terme, les géants du voyage tels que Google et Uber réfléchiront à la création de bases de maintenance au Mexique ou en Asie du Sud-Est, à la démolition et au transport de châssis de fabrication chinoise, à l'assemblage sur place et à l'utilisation de transferts industriels pour contourner les tarifs.

À long terme, les propres radis chinois, Xiao Ma Zhixing et Wen Yuan Zhixing exportent également leur expérience d'exploitation en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Amérique latine.

Cet incident a également des éclaircissements pour les constructeurs automobiles chinois.Le Krypton MIX ne peut pas être vendu en Chine, ce qui est à blâmer pour la mauvaise voiture et la mauvaise demande. Il change d'identité et de scène pour devenir une star dans les rues de la Silicon Valley.

Les constructeurs automobiles chinois doivent réfléchir clairement à la prochaine étape et ne pas avoir à rechercher des modèles tout-en-un. Parfois, une voiture qui a l'air «partielle» est plus susceptible de courir hors de l'échelle dans la scène de subdivision.

C'est une leçon que le Krypton MIX utilise des ventes intérieures sombres. Des médias taïwanais aux cercles automobiles japonais et coréens, ils ont récemment regardé ces voitures.

Le Nikkei Shimbun a publié une analyze début août, affirmant que l'action d'achat de Waymo avait mis la pression sur les constructeurs automobiles vétérans tels que Toyota et Nissan. L'avantage de coût de l'ensemble du véhicule qu'ils ont mis en place pendant des décennies a été percé d'un seul coup par la chaîne de l'industrie chinoise des véhicules électriques.

Les gens de l'industrie des semi-conducteurs à Taiwan discutent également de la question de savoir si la future structure industrielle des puces de conduite autonome sera remaniée en raison de l'essor des plates-formes automobiles chinoises.

Revenez à ces 3200 corps. Ils ont pris 127,5% des lourdes taxes, traversé l'océan Pacifique et se sont garés tranquillement dans les rues de Los Angeles et de Phoenix pour attendre les passagers. Chaque fois que la porte latérale est glissée, une publicité gratuite est faite pour la fabrication chinoise.

Les factures en argent réel ne mentiront pas et les lois de l'industrie n'écouteront pas les politiciens. C'est probablement la leçon la plus pratique que nous a laissée l'industrie automobile mondiale cet été de 2026.