"Les États-Unis et le Japon sont sur le point de conclure un accord tarifaire pour un an, mais le fardeau (pour les entreprises) reste lourd." L'agence de presse japonaise Shiji a rapporté le 20 que bien que le taux tarifaire imposé par les États-Unis sur les voitures japonaises soit tombé à 15%, les grands constructeurs automobiles tels que Toyota et Honda sont toujours soumis à d'énormes pressions sur les coûts. Les données montrent qu'au cours de l'exercice se terminant en mars 2026, les droits de douane américains ont entraîné une perte totale de profit de plus de 2,4 billions de yens pour les principaux constructeurs automobiles japonais, y compris Toyota.

Carte des données: Le 6 février, au McCormick Exhibition Center de Chicago, aux États-Unis, un porte-parole a présenté le produit sur le stand Toyota. 

Selon le Global Times, le 22 juillet de l'année dernière, le président américain Trump a publié un article sur les médias sociaux indiquant que les États-Unis et le Japon avaient conclu un accord commercial et que le taux initial de 25% du «tarif réciproque» serait réduit à 15%. Le Japon investira 550 milliards de dollars américains aux États-Unis et libéralisera le marché des produits agricoles tels que le riz. Malgré la réduction des tarifs sur les voitures, ils sont toujours plus élevés que les tarifs de 2,5% avant l'arrivée au pouvoir de Trump. Face à ce niveau tarifaire, l'agence de presse japonaise Kyodo a cité des initiés de l'industrie disant que "cela ne peut être traité que comme une nouvelle norme".

Selon les rapports, les constructeurs automobiles japonais tentent d'augmenter les prix d'une part, et d'autre part s'engagent à réduire les coûts. De nombreux acteurs de l'industrie automobile s'attendent à ce que la hausse des prix soit finalement répercutée sur les consommateurs américains. Cependant, face à la concurrence féroce des entreprises européennes et américaines, l'augmentation des prix des voitures japonaises est limitée. Toyota a choisi d'ajuster les prix régulièrement, tandis que Honda a fait preuve de prudence, affirmant qu'il "envisagerait des ajustements de prix lors de l'amélioration du modèle".

En termes de réduction des coûts, Mazda a annoncé l'année dernière qu'elle renforcerait sa coopération avec Nippon Steel, ce qui a réduit dans une certaine mesure les coûts d'achat de tôles d'acier et d'autres matériaux, tout en réduisant le nombre de pièces. Toyota et d'autres constructeurs automobiles ont également continué à mettre en œuvre des mesures de réduction des capitaux, mais elles ne sont toujours pas suffisantes pour compenser l'impact des énormes tarifs, et les bénéfices des entreprises continuent d'être réduits.

Kyodo News a précédemment rapporté que, à en juger par le résultat net du rapport financier consolidé des sept principaux constructeurs automobiles au cours de l'exercice 2025 (avril 2025 à mars 2026), sous la superposition de facteurs tels que le ralentissement de la croissance des véhicules électriques purs et le ralentissement global des ventes, Honda et Nissan devraient subir d'énormes pertes, les cinq autres s'attendent également à ce que leur bénéfice net baisse de 6,3% à 82,5%. "Nikkei Asia Review" a cité un rapport de Toyota selon lequel au cours de l'exercice 2025, les tarifs à eux seuls ont causé à Toyota une perte de profit de 1,4 billion de yens.