「米国と日本の関税協定が締結されて間もなく1年となるが、（企業にとっての）負担は依然として重い。」日本時事通信社は20日、米国の日本産自動車に対する関税税率が15% に下がったにもかかわらず、トヨタやホンダなどの主要な自動車企業は依然として巨額のコスト圧力を受けていると報道した。データによると、2026年3月現在の会計年度に、米国の関税がトヨタ車を含む日本の主要自動車メーカーにもたらした利益損失の合計は2.4兆円を超えている。

資料図: 2月6日、米シカゴのマッコーミック展覧センターで、あるスポークスマンがトヨタの展示台で製品を紹介した。 

「環球時報」によると、昨年7月22日、アメリカのトランプ大統領はソーシャルメディアで、アメリカと日本が貿易協定を結んだと発表した25% の「対等関税」税率を15% に引き下げる予定で、日本はアメリカに5500億ドルを投資し、米などの農産物市場を開放する。自動車関税の引き下げにもかかわらず、トランプ政権前の2.5パーセントの関税水準を依然として上回っている。この関税水準に対して、日本共同社は業界関係者の話を引用し、「これを新しい常態として対応するしかない」と報道した。

日本の自動車メーカーは、値上げを試みる一方で、コスト削減に取り組んでいると伝えられている。多くの自動車業界の人々は価格上昇が最終的にアメリカの消費者に転嫁すると予想している。しかし、欧米企業からの激しい競争に直面して、日本の自動車価格の上昇幅は限られている。トヨタは定期的に価格調整をすることにしたが、ホンダは慎重な態度で、「車種の改良には価格調整を考える」とした。

コスト削減では、マツダは昨年、日本製鉄との協力を強化し、鋼板などの材料の調達費用をある程度下げると同時に、部品数を減らすと発表した。トヨタなどの他の自動車企業も引き続き本措置を実施しているが、依然として巨額の関税影響を相殺するには不十分で、企業の利益は引き続き圧迫されている。

同社はこれまで、七大自動車企業2025会計年度 (2025年4月から2026年3月まで) の合併財報純損益の状況から見ると純電気自動車の伸びが鈍り、全体的な販売が低迷するなどの要因が重なって、ホンダと日産は巨額の損失が予想され、残りの5社も純利益が6.3% から82.5% 減少すると予想されている。「日経アジア評論」はトヨタの報告によると、2025年度、関税だけでトヨタに1.4兆円の利潤損失をもたらした。