Увидев эту новость, первая мысль — захотелось рассмеяться. В США каждый день твердят о необходимости разорвать связи с китайскими электромобилями, пошлины повышаются одна за другой и в итоге достигли 127,5%.

А что в итоге? Собственный Google Waymo обернулся и вытащил более 3200 чистых трамваев из Нинбо. Он сказал нет, но тело было честным.

Такие вещи трудно представить в других отраслях, но сегодня кажется логичным в китайской цепочке индустрии электромобилей. Право говорить о производственной цепочке не выкрикивать, это то, что другие покупают, плача, прикрывая свои кошельки.

Американская компания называется Waymo, автономный бизнес Alphabet, материнской компании Google.

Автомобиль, который он купил, был от Geely Ji, с кодовым названием модели CM1e, и сам Уэймо назвал его Ojai. Таможенные записи показывают, что только в 2026 году более 2600 таких автомобилей высадились из порта Лос-Анджелеса, а партии с 2024 по 2025 год составили более 3200.

Куда делись эти машины? Мета, штат Аризона, завод по переподготовке Waymo.

Некоторые американские пользователи сети сделали снимок за пределами парковки, и более 500 Ojai были аккуратно выстроены в очередь и другие модификации, что было впечатляющим. Forbes также опубликовал длинную статью в середине августа, автор Брэд Темплтон лично несколько раз ездил в Оджай, называл этот автомобиль столпом следующего этапа команды Waymo.

Как прошел тариф? Мы должны разбить счет. В таможенной декларации цена голого автомобиля за автомобиль составляет около 38 000 долларов США.

Налог в 127,5% был под давлением, а стоимость посадки достигла около 86 500 долларов США. Затем Waymo установил автономное оборудование шестого поколения, 4 лидара, 6 радаров миллиметрового диапазона, 13 камер и вычислительную платформу, набор около 25 000 долларов.

Полный комплект был закончен, и общая стоимость одного Оджая составила около 115 тысяч долларов. Это стоит 115 тысяч долларов? Посмотрите, с кем сравнивать.

Основным транспортным средством старого поколения Waymo является электрический внедорожник, модифицированный британским Jaguar I-Pace. Этот автомобиль стоит 75 000 долларов США. Раннее оборудование для самостоятельного вождения было тяжелым и дорогим. Стоимость полного комплекта велосипедов превысила 200 000 долларов США. Другими словами, после того, как астрономические тарифы были разбиты, общая цена Ojai, сделанного в Китае, была почти вдвое дешевле.

О чём говорит этот контраст? Дело не в том, что китайские автомобили слишком дешевы, а в том, что влажность традиционных европейских и американских автомобилей класса люкс слишком велика. Сотрудничество между Waymo и Zeekr было фактически заключено довольно давно.

Обе стороны завершили этот индивидуальный проект несколько лет назад, и тарифы не были столь преувеличены. В конце срока полномочий администрации Байдена тарифы на электромобили в Китае были увеличены до 100%, а после возвращения Трампа к власти в 2025 году он добавил еще один раунд, составив сегодня 127,5%.

Контракт был подписан, машина уже строилась, и Waymo может только съесть счет.

Есть также контраст, о котором стоит поговорить. Соответствующая серийная модель Ojai в Китае называется Ji Ki MIX, которая будет выпущена в конце октября 2024 года. В то время Geely инвестировала в него около 7 миллиардов юаней на исследования и разработки и специально построила обширную архитектуру M(SEA-M).

В результате внутренние продажи были ужасными. В первый месяц было 373 единицы, а затем они полностью упали.

Согласно данным China EV DataTracker, в июне 2026 года в Китае было продано только 4 автомобиля, а совокупный объем продаж составил около 2000 автомобилей.

Причина не сложная. Форма экстремального MIX круглая, и пользователи сети прозвали ее «Большой детский автобус». Нет B-колонны, двухсторонняя раздвижная дверь, пятиместная компоновка, а цена застревает около 270 000 юаней.

На что обращают внимание китайские семьи на покупку автомобиля? Эмокет, достаточно места, и маленькие и старые дома могут сидеть с облегчением. Этот автомобильный авангард авангардный и не очень подходит для бытовых нужд.

Владелец частного автомобиля покачал головой и ушел. Чудесное место здесь. Те моменты, которые китайские потребители ненавидят экстремальные MIX, являются именно сокровищами в глазах инженеров Waymo.

Отсутствие B-стойки и двухсторонней раздвижной двери означает, что пространство для посадки и высадки чрезвычайно открыто. Пассажиры, несющие чемоданы, могут сделать шаг за шагом, и родителям с детьми не нужно наклоняться и поворачиваться.

Низкий пол, очень длинная колесная база, задние ноги Эрланга в порядке. Управляемые по проводам рулевые, управляемые по проводам тормоза и двойные резервные источники питания-все это жизненно важно для беспилотного вождения.

Тот же автомобиль был продан как маргинальный товар на рынке C-конца, но коммерческая трасса на B-конце стала ароматной. Этот вид сцен редко встречается в истории бизнеса.

Это также говорит нам одну вещь со стороны: китайская автомобильная цепочка в настоящее время очень гибкая: одна и та же платформа может выводить розничную версию и настраивать коммерческую версию. Какую машину вы хотите построить, китайские заводы могут сотрудничать, и именно здесь у американских коллег действительно болит голова.

Посмотрим, чем занимаются конкуренты Waymo. Тесла сделал Cybercab, Маск открыл пресс-конференцию, придерживаясь чисто визуальной схемы и настаивая на отсутствии рулевого колеса и педалей.

Однако на сегодняшний день на дорогах в реальных условиях тестируется всего около сотни автомобилей. Cruise, принадлежащий General Motors, после нескольких лет экспериментов уже вышел из игры.

Напротив, Waymo, в Сан-Франциско, Фениксе, Лос-Анджелесе и Остине, коммерческий парк превысил 4000 автомобилей, и он все еще стремится к тысячам автомобилей Ojai. Почему компания Waymo осмеливается так активно вкладывать деньги?

Две причины. Во-первых, у Alphabet есть толстая семья, и денежного потока достаточно, чтобы сжечь ее в течение десяти или восьми лет.

Во-вторых, отраслевые эксперты рассчитали счет: Waymo все еще расширяет период проверки, а стоимость велосипедов составляет около трети от общих операционных расходов. Только после реального масштаба в 2030 году амортизация транспортных средств станет большой.

Теперь тратить больше денег на раскатку команды и техническую проверку на месте-это самый рентабельный выбор.

Еще интереснее стоять на расстоянии. Отправной точкой технологии автономного вождения может стать соревнование, организованное Агентством перспективных исследований в области обороны США (DARPA) в пустыне Мохаве в начале 2000-х годов. Команда Стэнфорда и Университета Карнеги-Меллона выбежала из первого поколения с модифицированной машиной.

В 2009 году Google запустил проект Google Chauffeur, предшественник Waymo. С тех пор Силиконовая долина прочно удерживала высокие высоты алгоритмов и программного обеспечения восприятия более десяти лет.

Но программное обеспечение и производство совершенно разные. Написание кода зависит от десятков и сотен талантливых инженеров и выталкивает десятки тысяч автомобилей на улицы с низкой стоимостью и высокой надежностью, опираясь на всю производственную цепочку.

Заводы, цепочки поставок, аккумуляторы, шасси и промышленные рабочие одинаковы. Эта индустриальная нога незаметно переместилась из Детройта и Штутгарта в дельту реки Янцзы в дельту реки Чжуцзян за последние два десятилетия.Выбор Waymo на этот раз равносилен признанию этого факта для американской промышленности.

На стороне политика, конечно, не радует.В феврале 2026 года сенатор Берни Морено специально раскритиковал сотрудничество Waymo с Geely и Tiji на слушаниях в Сенате, требуя, чтобы китайское оборудование для самостоятельного вождения было ограничено для выхода на рынок США. В то же время команда закупок Waymo также выстроилась в очередь в порту Лос-Анджелеса, чтобы очистить таможню.

Вашингтон кричит яростно, а калифорнийские порты намного больше. Это чувство разрыва является наиболее типичной сценой китайско-американских экономических и торговых отношений.

Уэймо также не положил яйца в корзину.Компания сообщила, что следующим шагом будет разработка модели на основе южнокорейского Hyundai Ioniq 5, которая даст команде еще одну ногу. Но друзья в отрасли знают, что собственное шасси Ioniq 5 не предназначено для беспилотных такси, и стоимость модификации и эксплуатационную эффективность должны быть перепроверены.

Что действительно делает инженеров твердым, так это партия CM1e в автономном режиме Нинбо.

Это наше суждение о будущем.В краткосрочной перспективе вероятность того, что правительство США продолжит перевесить, может даже ввести более подробный анализ компонентов для отрасли Robotaxi. В среднесрочной перспективе туристические гиганты, такие как Google и Uber, подумают о создании баз подготовки в Мексике или Юго-Восточной Азии, демонтаже, транспортировке и сборке шасси, сделанного в Китае, и обходе тарифов с помощью промышленной передачи.

В долгосрочной перспективе собственная редька Китая быстро бежит, пони Чжисин и Вэнь Юань Чжисин также экспортируют свой опыт работы в Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток и в Латинскую Америку.

Этот инцидент также имеет значение для китайских автомобильных компаний.Крайний MIX не может быть продан в Китае. Он может стать звездой на улицах Силиконовой долины с другой личностью и сценой.

Китайские автомобильные компании должны четко думать о следующем шаге, и им не нужно концентрироваться на том, чтобы делать все модели. Иногда автомобиль, который выглядит «частичным», легче разбегаться в сегментированных сценах.

Это урок в обмен на мрачные внутренние продажи. От тайваньских СМИ до японского и корейского автомобильного круга, они недавно смотрели на эти автомобили.

В начале августа Nikkei News опубликовал анализ, в котором говорится, что покупка Waymo поставила под давление старые автомобильные компании, такие как Toyota и Nissan. Они потратили десятилетия, чтобы создать преимущество в стоимости всего транспортного средства, которое было преодолено китайской цепочкой индустрии электромобилей.

Люди в полупроводниковой промышленности на Тайване также обсуждают, будет ли индустриальная структура чипов с автоматическим управлением в будущем перетасована из-за роста автомобильных платформ в Китае.

Вернуться к этим 3200 кузовам. Они несут тяжелый налог в 127,5%, пересекают Тихий океан и тихо останавливаются на улицах Лос-Анджелеса и Феникса, чтобы ждать пассажиров. Каждый раз, когда боковая дверь открывается, она делает бесплатную рекламу для китайского производства.

Реальные счета за золото и серебро не будут лгать, а законы промышленности не будут подчиняться политикам. Это, вероятно, самый реальный урок, оставленный мировой автомобильной промышленностью этим летом 2026 года.