香港新聞網は5月21日、「日経アジア評論」が19日に報道した。同時に、オーストラリアから輸入された日本製自動車の数は約9.45万台で、前年同期比23% 減少した。上記のデータは、今年オーストラリアで初めて中国からの輸入車の数が日本からの輸入を上回ったことを意味している。

中国自動車生産ライン新華社資料画像

「環球時報」によると、今年1月から4月まで、オーストラリアの自動車市場で最も販売量が増加している5つのブランドはすべて中国ブランドで、ビアディ、奇瑞、縁起、長城と傑酷の順である。同時期、日本メーカーの巨頭であるトヨタは、オーストラリア市場における販売台数が最も大きく減少した。販売台数が下落した中で、2位から5位のブランドは日系の三菱、日産、マツダ、アメリカのフォードである。

オーストラリアの自動車市場は近年大きく変化し、中国ブランドは大きな飛躍を遂げた。2017年、オーストラリア本土の完成車製造業は終了を告げ、その後、オーストラリアは輸入に全面的に依存してきた。2009年、長城自動車は初めて傘下の自動車をオーストラリア市場に輸出する中国ブランドとなり、その後、ますます多くの中国ブランドがフォローしているが、2019年までオーストラリアの自動車市場における中国車の比率も2% に満たない。昨年、マカオの新車市場の最大輸入源国は日本(35万89万台) であったが、中国はすでに2位(25.27万台) に躍進した。有名な車購入プラットフォームのココス自動車評論家のコステロはオーストラリアの自動車市場の現状を評価した時、「今私たちが見ているのは「中昇日降」だ。「しかし同時に、市場の地位が衝撃を受けたにもかかわらず、日系ブランドはオーストラリアの自動車市場で大きなシェアを占めている。トヨタは依然としてオーストラリアの自動車市場の販売量が最も高いブランドで、しかも今年の4ヶ月前のすべての日系ブランドの販売量は依然としてオーストラリア全国の販売量の4割を占めている。

電気自動車市場の表現だけを見ると、中国の自動車の実力はもっと際立っている。今年1月から4月まで、オーストラリアの電気自動車の単一車種の販売冠はテスラ傘下のModel Yで、中国の比亜迪はオーストラリア市場に発売したアシカの7位です。しかし、ブランド全体では、ビアディはオーストラリアのすべての電気自動車ブランドで販売台数がはるかにリードし、今年1月から4月までオーストラリアで販売台数が1.4万台を超え2位のテスラは8400台以上です。

これまで、オーストラリアにおける電気自動車の普及は比較的遅れていた。しかし、最近の石油価格の上昇に伴い、電気自動車はますますオーストラリアの消費者に人気を集めている。今年3月、オーストラリアの電気自動車の販売台数が大幅に増加し、当月の乗用車とSUVの販売台数の約2割を占めた今年の年間のオーストラリアの電気自動車の販売台数は15万台に達する見込みだ。オーストラリア自動車ディーラー協会の最高経営責任者ウォルターマン氏によると、多くのオーストラリアの消費者は、電気自動車が必ずしも高価を意味するとは限らないことを発見し、中国の平価電気自動車の興隆がその中で重要な役割を果たした。 （完）