عند رؤية هذا الخبر ، كان رد الفعل الأول هو الضحك. تصرخ الولايات المتحدة كل يوم للانفصال عن السيارات الكهربائية الصينية ، وتضاف الرسوم الجمركية طبقة تلو الأخرى ، وتتراكم أخيرًا إلى 127.5 ٪.

وما النتيجة؟ قامت شركة وِيمو التابعة لغوغل على الفور بنقل أكثر من 3200 مركبة كهربائية بالكامل من نينغبو. يقول لا بلسانه، لكن جسده يقول نعم.

لا يمكن تخيل هذا النوع من الأشياء في الصناعات الأخرى ، ولكن يبدو أنه من المنطقي وضعها في سلسلة صناعة السيارات الكهربائية في الصين اليوم. لا يتم استدعاء الحق في الكلام في السلسلة الصناعية ، بل يتم شراؤه من قبل الآخرين وهم يبكون مع محافظهم.

تسمى هذه الشركة الأمريكية Waymo ، وهي شركة ذاتية القيادة مملوكة لشركة Alphabet ، الشركة الأم لشركة Google.

السيارة التي اشترتها جاءت من جيلي كريبتون ، الاسم الرمزي للطراز CM1e ، وأطلق عليها Waymo اسم Ojai. تظهر السجلات الجمركية أنه في عام 2026 وحده ، هبطت أكثر من 2600 سيارة من هذا القبيل من ميناء لوس أنجلوس ، بالإضافة إلى الدفعة من 2024 إلى 2025 ، أي ما مجموعه أكثر من 3200 مركبة.

إلى أين نُقلت هذه السيارات؟ ميسا ، أريزونا ، مصنع تجهيز في Waymo.

التقط بعض مستخدمي الإنترنت الأمريكيين صورة خارج ساحة انتظار السيارات ، واصطف أكثر من 500 Ojai بدقة في انتظار التعديلات ، وهو أمر مذهل. نشرت فوربس أيضًا مقالًا طويلًا في منتصف أغسطس ، حيث استقل المؤلف براد تمبلتون شخصيًا أوجاي عدة مرات ، واصفًا هذه السيارة بأنها عمود المرحلة التالية من فريق Waymo.

كيف مرت عتبة التعريفة ؟ علينا كسر حساب. في البيان الجمركي ، يبلغ سعر السيارة العارية لكل سيارة حوالي 38000 دولار أمريكي.

مع 127.5 ٪ من الضرائب تحت الضغط ، قفزت تكلفة الهبوط إلى حوالي 86500 دولار أمريكي. ثم قام Waymo بتركيب الجيل السادس من أجهزة القيادة الذاتية ، و 4 ليدار ، و 6 رادارات موجة ملليمترات ، و 13 كاميرا بالإضافة إلى منصة الحوسبة ، ومجموعة واحدة تبلغ حوالي 25000 دولار أمريكي.

بعد حساب المجموعة الكاملة ، تبلغ التكلفة الإجمالية لسيارة Ojai حوالي 115000 دولار أمريكي. 11.5 مليون دولار باهظ الثمن ؟ يعتمد على مَن تقارن به.

السيارة الرئيسية من الجيل القديم من Waymo هي سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المعدلة من قبل Jaguar I-Pace في المملكة المتحدة. تبلغ تكلفة السيارة العارية 75000 دولار أمريكي. أجهزة القيادة الذاتية المبكرة ثقيلة ومكلفة. تكلفة الدراجة الكاملة تتجاوز 200000 دولار أمريكي. بعبارة أخرى ، بعد خفض الرسوم الجمركية المرتفعة ، كان السعر الإجمالي لشركة Ojai المصنوعة في الصين أرخص بمقدار النصف تقريبًا.

ما الذي يدل عليه هذا التناقض؟ ليست السيارات الصينية رخيصة إلى حد مبالغ فيه، بل إن أسعار السيارات الفاخرة التقليدية في أوروبا وأمريكا مبالغ فيها للغاية. تم توقيع تعاون Waymo مع Chicon في وقت مبكر جدًا.

انتهى الطرفان من هذا المشروع المخصص قبل بضع سنوات ، ولم تكن التعريفة مبالغ فيها في ذلك الوقت. في نهاية فترة إدارة بايدن ، تم رفع الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية في الصين إلى 100 ٪ دفعة واحدة ؛ بعد عودة ترامب إلى السلطة في عام 2025 ، أضاف جولة أخرى من الشفرات إلى 127.5 ٪ اليوم.

تم توقيع العقد ، والسيارة قيد البناء بالفعل ، ولا يمكن لوايمو إلا أن يعض الرصاصة ويأكل هذا الحساب.

هناك أيضًا تباين يستحق الحديث عنه. يُطلق على طراز Ojai المنتج بكميات كبيرة في الصين اسم Ji Krypton MIX ، والذي سيتم إطلاقه في نهاية أكتوبر 2024. استثمرت جيلي حوالي 7 مليارات يوان في نفقات البحث والتطوير في ذلك الوقت ، وصنعت مجموعة واسعة من بنية M(SEA-M).

وكانت نتائج المبيعات المحلية مُخزية للغاية. في الشهر الأول، بلغ العدد 373 وحدة، ثم استمر في الانخفاض تدريجيًا.

وفقًا لبيانات China EV DataTracker ، في يونيو 2026 ، تم بيع 4 وحدات فقط من هذه السيارة في الصين ، وبلغت المبيعات التراكمية حوالي 2000 وحدة.

السبب ليس معقدًا. شكل الكريبتون MIX مستدير ، وألقبه مستخدمو الإنترنت بـ "حافلة الطفل الكبيرة". لا يوجد عمود B ، باب منزلق ثنائي الاتجاه ، تصميم خمسة مقاعد ، السعر حوالي 270 ألف يوان.

ما الذي تهتم به الأسر الصينية عند شراء سيارة؟ إنه رائع ، ومساحة كافية ، ويمكن لجميع الأعمار في المنزل الجلوس بشكل مريح. هذه السيارة عصرية بالفعل، لكنها لا تتناسب كثيرًا مع احتياجات الاستخدام العائلي.

هز صاحب السيارة الخاصة رأسه في لمحة. المكان الرائع هنا. النقاط التي يرفضها المستهلكون الصينيون في سيارة Zeekr MIX هي بالضبط ما يعتبره مهندسو وايمو كنوزًا.

لا يوجد عمود B وأبواب منزلقة ثنائية الاتجاه ، مما يعني أن مساحة الصعود والنزول مفتوحة للغاية. يمكن للمسافرين الذين يحملون حقائب السفر أن يذهبوا خطوة بخطوة ، ولا يحتاج الآباء الذين لديهم أطفال إلى الانحناء والتواء.

أرضية منخفضة ومسافة بين المحاور طويلة جدًا، حتى إن وضع الساق على الساق في المقعد الخلفي لا يشكّل أي مشكلة. التوجيه الذي يتم التحكم فيه عن طريق الأسلاك ، والفرامل التي يتم التحكم فيها عن طريق الأسلاك ، وإمدادات الطاقة المزدوجة الزائدة عن الحاجة ، هذه هي المحصلة النهائية لإنقاذ الحياة للسائقين غير المأهولة.

تم بيع نفس السيارة كسلع هامشية في سوق الطرف C ، لكنها أصبحت كعكة حلوة على المسار التجاري في الطرف B. هذا النوع من اختلال السياق نادر في تاريخ الأعمال.

يخبرنا أيضًا بشيء واحد من الجانب: سلسلة صناعة السيارات في الصين مرنة للغاية الآن. يمكن لنفس المنصة أن تفقس نسخة البيع بالتجزئة ، ويمكنها أيضًا تخصيص نسخة تجارية ، ولا تزال التكلفة باهظة. يمكن للمصانع الصينية التعاون مع أي نوع من السيارات تريد بناءه ، وهذا هو المكان الذي يسبب الصداع حقًا للنظراء الأمريكيين.

انظر ماذا يفعل خصوم Waymo. قام Tesla بإنشاء Cybercab ، وافتتح Musk المؤتمر الصحفي بشكل كبير ، وأصر على الحل البصري الخالص ، وأصر على عدم وجود عجلة قيادة أو دواسة.

لكن حتى الآن، لا يتجاوز عدد سيارات الاختبار العاملة فعليًا على الطرق مئة سيارة. شركة كروز التابعة لجنرال موتورز، وبعد سنوات من التجارب والمحاولات، قد انسحبت الآن.

من ناحية أخرى ، Waymo ، في العديد من مدن سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس وأوستن ، تجاوز الأسطول التجاري 4000 مركبة ، ولا يزال يستهدف آلاف المركبات من Ojai. لماذا يجرؤ Waymo على إنفاق المال بهذه الطريقة ؟

سببان. أولاً ، لدى Alphabet خلفية عائلية كثيفة ، والتدفق النقدي يكفي لحرقها لمدة عشر أو ثماني سنوات.

ثانيًا ، قام خبراء الصناعة بحساب حساب ، ولا تزال Waymo تتوسع فترة التحقق ، وتمثل تكلفة الدراجات حوالي ثلث إجمالي نفقات التشغيل. لن يصبح استهلاك السيارة كبيرًا حتى يتم تحويله حقًا في عام 2030.

الآن أنفق المزيد من المال على نشر الفريق والتحقق الفني في مكانه ، وهو الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة.

من الأفضل النظر إلى الأمر من مسافة أبعد، فهذا يجعله أكثر إثارة للاهتمام. يمكن إرجاع بداية تقنيات القيادة الذاتية إلى مطلع العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حين أقامت وكالة مشاريع البحوث المتطورة الدفاعية الأمريكية (DARPA) تحديًا في صحراء موهافي. قام فريقا جامعتي ستانفورد وكارنيجي ميلون بتجربة النموذج الأولي من الجيل الأول باستخدام سيارة معدلة.

في عام 2009 ، أطلقت Google مشروع Google Chauffeur ، وهو سلف Waymo. لأكثر من عشر سنوات منذ ذلك الحين ، كان وادي السيليكون يحمل بقوة مرتفعات الخوارزميات وبرامج الإدراك.

لكن البرمجيات والتصنيع أمران مختلفان تمامًا. تعتمد كتابة الكود على عشرات أو مئات المهندسين الموهوبين لدفع عشرات الآلاف من السيارات إلى الشوارع بتكلفة منخفضة وموثوقية عالية ، بالاعتماد على سلسلة الصناعة بأكملها.

لا يوجد نقص في المصانع وسلسلة التوريد والبطاريات والشاسيه والعمال الصناعيين. تم نقل هذه الساق الصناعية بهدوء من ديترويت وشتوتغارت إلى دلتا نهر اللؤلؤ في دلتا نهر اليانغتسي في العقدين الماضيين.اختيار Waymo هذه المرة يعادل الاعتراف بهذه الحقيقة للصناعة الأمريكية.

من المؤكد أن السياسيين ليسوا سعداء.في فبراير 2026 ، انتقد السناتور بيرني مورينو على وجه التحديد تعاون Waymo مع Geely و Clip في جلسة استماع بمجلس الشيوخ ، وطالب بتقييد دخول أجهزة القيادة الذاتية الصينية الصنع إلى السوق الأمريكية. ولكن في الوقت نفسه ، لا يزال فريق المشتريات في Waymo يصطف للتخليص الجمركي في ميناء لوس أنجلوس.

تصرخ واشنطن بشدة ، وموانئ كاليفورنيا مجهزة أكثر من ذلك بكثير ، وهذا الشعور بالتمزق هو المشهد الأكثر شيوعًا في العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين والولايات المتحدة.

لم يضع Waymo البيض في سلة واحدة أيضًا.كشفت الشركة أن الخطوة التالية ستطور نموذجًا يعتمد على Hyundai Ioniq 5 في كوريا الجنوبية ، مما يترك ساقًا أخرى للفريق. لكن الأصدقاء في الصناعة يعرفون أن الهيكل الأصلي لـ Ioniq 5 ليس مصممًا لسيارات الأجرة غير المأهولة ، ويجب إعادة التحقق من تكلفة التعديل وكفاءة التشغيل.

ما يجعل المهندسين يشعرون بالراحة حقًا هو CM1e في Ningbo غير متصل بالإنترنت.

هذا هو حكمنا على الاتجاه المستقبلي.على المدى القصير ، ستستمر حكومة الولايات المتحدة في الزيادة على الأرجح ، وقد تقدم مراجعة أكثر تفصيلاً للمكونات لصناعة Robotaxi. على المدى المتوسط ، سيفكر عمالقة السفر مثل Google و Uber في إنشاء قواعد تجهيز في المكسيك أو جنوب شرق آسيا ، وتفكيك ونقل الهيكل الصيني الصنع وتجميعه في الموقع ، واستخدام النقل الصناعي لتجاوز التعريفات.

على المدى الطويل ، تقوم الصين أيضًا بتصدير تجربة تشغيل الفجل السريع و Xiaoma Zhishing و Wen Yuan Zhi Xingxing إلى جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية.

هذا الحادث له أيضًا تنوير لشركات السيارات الصينية.لا يمكن بيع الكريبتون MIX في الصين ، ولا يمكن إلقاء اللوم على السيارة السيئة ، ولكن الطلب في غير محله. يمكن أن يصبح نجمًا في شوارع وادي السيليكون من خلال تغيير الهوية والمشاهد.

يجب أن تفكر شركات السيارات الصينية بوضوح في الخطوة التالية ، بدلاً من السعي وراء نماذج شاملة. في بعض الأحيان ، تكون السيارة التي تبدو "جزئية" أكثر عرضة للركض في مشاهد مجزأة.

هذا درس في مقابل مبيعات Krypto MIX المحلية الكئيبة. من وسائل الإعلام التايوانية إلى دوائر السيارات اليابانية والكورية ، كانوا يحدقون في هذه السيارات مؤخرًا.

نشرت Nikkei Shimen تحليلًا في أوائل أغسطس ، قائلة إن إجراء شراء Waymo وضع ضغوطًا على شركات السيارات القديمة مثل Toyota و Nissan. لقد أمضوا عقودًا في إنشاء ميزة تكلفة السيارة بأكملها ، والتي اخترقت سلسلة صناعة السيارات الكهربائية في الصين.

يناقش الأشخاص في صناعة أشباه الموصلات في تايوان أيضًا ما إذا كان سيتم تعديل الهيكل الصناعي لرقائق القيادة الذاتية في المستقبل بسبب ظهور منصات صناعة السيارات في الصين.

العودة إلى هذا الجسم 3200. لقد حملوا ضريبة ثقيلة بنسبة 127.5 ٪ ، وعبروا المحيط الهادئ ، وتوقفوا بهدوء في شوارع لوس أنجلوس وفينيكس والركاب الآخرين. في كل مرة ينزلق الباب الجانبي ، أقوم بعمل إعلان مجاني لـ China Manufacturing.

لن تكذب فواتير الأموال الحقيقية ، ولن تستمع قوانين الصناعة إلى إرسال السياسيين. ربما يكون هذا هو الدرس الأكثر واقعية الذي تركته لنا صناعة السيارات العالمية في صيف عام 2026.