이 소식을 보니 제 첫 반응은 웃음이었습니다. 미국 측은 매일 중국의 전기 자동차에서 분리 할 것을 요구하고 있으며, 관세는 층별로 추가되고 마침내 127.5% 까지 쌓여 있습니다.

결과는 무엇인가요? Google의 Waymo는 돌아 서서 Ningbo에서 3200 개 이상의 순수 트램을 꺼 냈습니다. 입은 아니오라고 말하지만 몸은 정직합니다.

이런 종류의 일은 다른 산업에서는 상상하기 어렵지만 오늘날의 중국 전기 자동차 산업 체인에서 다시 자연스러운 것 같습니다. 산업 체인에서 말할 권리는 소리 치지 않고 다른 사람들이 지갑을 들고 울고 있습니다.

미국 회사는 Waymo라고 불리며 Google의 모회사 인 Alphabet은 자율 주행 사업입니다.

구입 한 차는 Geely Krypton, 모델 코드 CM1e, Waymo는 Ojai라고 명명했습니다. 세관 기록에 따르면 2026 년에만 2600 대 이상의 차량이 로스 앤젤레스 항구에서 착륙했으며 2024 년부터 2025 년까지 총 배치 수가 3200 대를 초과했습니다.

이 차들은 어디로 갔습니까? 애리조나 주 메사에있는 Waymo의 서비스 공장.

일부 미국 네티즌들은 주차장 밖에서 사진을 찍었습니다. 500 명 이상의 Ojai가 수정을 기다리기 위해 깔끔한 줄에 줄을 섰습니다. 훌륭했습니다. Forbes는 또한 8 월 중순에 긴 기사를 발표했습니다. 저자 Brad Templeton은 개인적으로 여러 번의 Ojai 여행을 가서이 차를 Waymo의 다음 단계의 팀의 기둥이라고 불렀습니다.

관세 장애물은 어떻게 극복 했습니까? 우리는 그것을 깨고 계정을 만들어야합니다. 세관 신고서에 따르면 알몸의 자동차 가격은 자동차 당 약 $38000 입니다.

127.5% 의 세금으로 착륙 비용은 약 86500 달러로 급증했습니다. 그런 다음 Waymo는 6 세대 자체 개발 자율 주행 하드웨어, 4 개의 라이더, 6mm 웨이브 레이더, 13 개의 카메라 및 컴퓨팅 플랫폼과 함께 설치했으며 세트 당 약 $25000 입니다.

Ojai의 총 비용은 약 $115000 입니다. $115000 가 더 비싸나요? 누구를 비교하는지 확인하십시오.

Waymo의 오래된 세대의 주요 자동차는 영국의 Jaguar I-Pace가 개조 한 전기 SUV입니다. 베어 자동차의 가격은 미화 75000 달러입니다. 초기 자율 주행 하드웨어는 무겁고 비쌉니다. 전체 자전거 세트의 비용은 US $200000 를 초과합니다. 즉, 하늘 높은 관세가 하락한 후 중국에서 제조 된 Ojai의 총 가격은 거의 절반 저렴했습니다.

이 대조는 무엇을 의미합니까? 중국 자동차가 엄청나게 저렴한 것은 아니지만 전통적인 유럽과 미국의 고급차는 습기가 너무 많습니다. Waymo와 Krypton의 협력은 실제로 아주 일찍 서명되었습니다.

양측은 관세가 그렇게 과장되지 않은 몇 년 전 맞춤형 프로젝트를 마무리했습니다. 바이든 행정부의 임기가 끝날 무렵, 중국의 전기 자동차 관세는 한 번에 100% 로 인하되었습니다. 2025 년 트럼프가 집권 한 후 그는 또 다른 야드를 추가하여 오늘 127.5% 를 기록했습니다.

계약이 체결되었으며 자동차는 이미 제작 중입니다. Waymo는 총알을 물고 지폐를 먹을 수 있습니다.

특히 이야기 할 가치가있는 대조도 있습니다. 중국에서 Ojai의 해당 대량 생산 모델은 2024 년 10 월 말에 상장 될 극히 크립톤 MIX라고합니다. Geely는 당시 연구 개발에 약 70 억 위안을 투자했으며 특별히 광대 한 M(SEA-M) 아키텍처를 만들었습니다.

그 결과 국내 판매는 끔찍했습니다. 첫 달에 373 대, 그리고 끝까지 내려갑니다.

China EV의 데이터 DataTracker에 따르면 2026 년 6 월 중국에서이 자동차의 4 세트 만 판매되었으며 누적 판매량은 약 2,000 입니다.

그 이유는 복잡하지 않습니다. 크립톤 MIX는 둥글고, 네티즌들은 "큰 아기 버스" 라는 별명을 붙였습니다. B 기둥, 양방향 분할 슬라이딩 도어, 5 석 레이아웃이 없으며 판매 가격은 약 270000 위안입니다.

중국 가정은 자동차를 살 때 무엇을주의합니까? 그것은 웅장하고, 충분한 공간을 가지고 있으며, 집에서 편안하게 앉을 수 있습니다. 이 차는 아방가르드이지만 가족의 요구와 일치하지 않습니다.

개인차 주인은 한눈에 고개를 저으며 걸어갔다. 그 멋진 장소는 바로 여기에 있어요. 극도로 크립톤 MIX가 중국 소비자들에 의해 거부된다는 점은 Waymo 엔지니어의 눈에 보이는 보물입니다.

B 기둥과 양방향 슬라이딩 도어가 없으므로 승하차를위한 공간이 매우 열려 있습니다. 여행 가방을 들고있는 승객은 앞으로 나아갈 수 있으며 자녀를 둔 부모는 몸을 구부릴 필요가 없습니다.

낮은 평면 바닥, 슈퍼 긴 휠베이스, 뒷줄에 문제 없음. 조타선, 브레이크 바이 와이어 및 이중 중복 전원 공급 장치가 무인 운전의 수익입니다.

같은 차가 C- end 시장에서 한계 상품으로 판매되었지만 B- end 상업 트랙에서 화제가되었습니다. 이런 종류의 장면 전위는 비즈니스 역사상 드뭅니다.

또한 중국의 자동차 제조 산업 체인은 이제 매우 유연하고 동일한 플랫폼이 소매 버전을 부화 할 수 있지만 상용 버전을 사용자 정의 할 수 있으며 비용은 여전히 압력입니다. 중국 공장은 건설하고자하는 모든 종류의 자동차와 협력 할 수 있습니다. 이것은 미국인들에게 진정한 골칫거리입니다.

Waymo의 상대가 무엇을하고 있는지보십시오. 테슬라는 사이버 택시를 만들었습니다. 머스크는 순수한 시각적 계획을 주장하고 스티어링 휠과 페달이 없다고 주장하면서 훌륭한 팡파르로 회의를 열었습니다.

그러나 지금까지 도로에서 달리는 테스트 차량은 100 대 밖에 없습니다. GM의 크루즈는 몇 년 동안 시장에서 벗어났습니다.

한편, Waymo는 샌프란시스코, 피닉스, 로스 앤젤레스 및 오스틴에 4000 대 이상의 차량을 보유하고 있으며 여전히 수천 대의 차량에 대한 Ojai 목표로 돌진하고 있습니다. Waymo는 왜 그렇게 많은 돈을 지출합니까?

두 가지 이유. 첫째, 알파벳은 두꺼운 가족과 10-8 년 동안 그것을 태울 충분한 현금 흐름을 가지고 있습니다.

둘째, 업계 전문가들은 Waymo가 아직 확장 검증 기간에 있으며 자전거 비용이 총 운영 비용의 약 1/3 을 차지한다고 계산했습니다. 차량 감가 상각은 2030 년대까지 큰 머리가되지 않을 것입니다.

이제는 팀을 분산시키고 기술을 검증하기 위해 더 많은 돈을 쓰는 것이 가장 비용 효율적인 선택입니다.

멀리서 보는 것이 더 흥미 롭습니다. 자율 주행 기술의 출발점은 2000 년대 초 모하비 사막의 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) 도전으로 거슬러 올라갑니다. Stanford와 Carnegie Mellon University의 팀은 수정 된 자동차로 첫 번째 프로토 타입을 실행했습니다.

2009 년 Google은 Waymo의 전신 인 Google Chauffeur 프로젝트를 시작했습니다. 그 이후로 실리콘 밸리는 알고리즘과 인식 소프트웨어의 높은 기반을 확고하게 유지해 왔습니다.

그러나 소프트웨어와 제조는 완전히 다른 것입니다. 작문 코드는 수십 명의 재능있는 엔지니어를 사용하여 전체 산업 체인에 의존하여 저렴한 비용과 높은 신뢰성으로 수만 대의 자동차를 거리로 밀어 넣습니다.

공장, 공급망, 배터리, 섀시, 산업 노동자, 같은 더 적을 수 없습니다. 이 산업 다리는 지난 20 년 동안 디트로이트와 슈투트가르트에서 양쯔강 삼각주로 조용히 이동했습니다.이번에 Waymo의 선택은 미국 산업에서이 사실을 인정하는 것과 같습니다.

물론 정치인들은 행복하지 않습니다.2026 년 2 월 버니 모레노 상원 의원은 상원 청문회에서 Waymo의 Geely 및 Krypton과의 협력을 비판하면서 중국산 자율 주행 하드웨어가 미국 시장 진출을 제한 할 것을 요구했습니다. 그러나 동시에 Waymo의 조달 팀은 여전히 로스 앤젤레스 항구에서 통관을 위해 줄을 서고 있습니다.

워싱턴은 격렬하게 외쳤고 캘리포니아 항구에는 더 많은 것이 실 렸습니다. 이 찢어짐은 현재의 중미 경제 및 무역 관계에서 가장 전형적인 장면입니다.

Waymo는 바구니에 계란을 넣지 않습니다.이 회사는 다음 단계에서 한국 현대 이오니크 5 를 기반으로 한 모델을 개발할 것이라고 밝혔다. 그러나 업계의 친구들은 Ioniq 5 의 원래 섀시가 무인 택시 용으로 설계되지 않았으며 수정 비용과 운영 효율성을 다시 확인해야한다는 것을 알고 있습니다.

엔지니어가 실제로 편안하게 느끼게하는 것은 Ningbo의 CM1e 입니다.

이것은 미래에 대한 우리의 판단입니다.단기적으로 미국 정부는 계속 증가 할 것이며 Robotaxi 산업에 대한보다 자세한 구성 요소 검토를 도입 할 수도 있습니다. 중기 적으로 구글과 우버 등 여행 거물들은 멕시코나 동남아시아에 준비 거점 설치, 중국산 섀시 해체 및 운송, 그 자리에서 조립하고 산업 이전을 통해 관세를 우회하는 방안을 검토할 예정이다.

장기적으로 중국의 Radish Run, Pony Zhixing 및 Wen Yuan Zhixing은 동남아시아, 중동 및 라틴 아메리카에 운영 경험을 수출하고 있습니다.

또한 중국 자동차 회사에도 영향을 미칩니다.매우 크립톤 MIX는 중국에서 판매 할 수 없습니다. 나는 나쁜 차를 비난 할 수 없다. 잘못 배치 된 수요입니다. 정체성과 장면이 바뀌면 실리콘 밸리의 거리에서 별이 될 수 있습니다.

중국 자동차 회사가 분명히 생각하는 다음 단계는 모든 모델을 추구하는 것이 아닙니다. 때때로 "부분" 으로 보이는 자동차는 세분화 장면에서 규모가 떨어지기 쉽습니다.

크립톤 MIX가 국내 판매 부진으로 교환한 교훈이다. 대만 언론에서 일본과 한국 자동차 서클에 이르기까지 최근이 차들을 쳐다보고 있습니다.

닛케이뉴스는 지난 8 월 초 웨이모의 구매 조치가 도요타, 닛산 등 기존 자동차 업체에 압력을 가했다는 분석을 내놓았다. 그들은 중국의 전기 자동차 산업 체인에 의해 차량 비용 이점을 구축하는 데 수십 년을 보냈습니다.

대만의 반도체 산업 종사자들은 중국의 자동차 제조 플랫폼의 부상으로 자율 주행 칩의 미래 산업 구조가 개편 될 것인지에 대해서도 논의하고 있습니다.

그 3200 대의 차체로 돌아갑니다. 그들은 무거운 세금의 127.5% 를 운반하고 태평양을 건너 로스 앤젤레스와 피닉스 거리에서 조용히 멈춰서 승객을 기다립니다. 사이드 도어가 열릴 때마다 중국에서 만든 무료 광고를하고 있습니다.

실제 돈 법안은 거짓말을하지 않으며 업계의 법은 정치인의 말을 듣지 않습니다. 이것은 아마도 2026 년 여름 일 것입니다. 글로벌 자동차 산업은 우리에게 가장 실용적인 교훈을 남겼습니다.