이어 "미국과 일본은 1 년 동안 관세 협정을 맺을 예정이지만 (기업에 대한) 부담은 여전히 무겁다" 고 덧붙였다. 일본 지지통신은 20 일 "미국이 일본산 자동차에 부과한 관세율이 15% 로 낮아졌지만 도요타, 혼다 등 주요 자동차 업체들은 여전히 막대한 비용 압박을 받고 있다" 고 보도했다. 데이터에 따르면 2026 년 3 월로 끝나는 회계 연도에 도요타 자동차를 포함한 일본 주요 자동차 제조업체에 대한 미국 관세로 인한 총 이익 손실이 2 조 4 천억 엔을 초과했습니다.

데이터지도: 2 월 6 일 미국 시카고의 McCormick Exhibition Center에서 대변인이 Toyota 부스에서 제품을 소개했습니다. 

글로벌타임스에 따르면 지난해 7 월 22 일 트럼프 미국 대통령은 소셜미디어에 미국과 일본이 무역협정에 도달했다는 글을 올렸고, 당초 25% 의 '상호관세' 비율을 15% 로 낮췄다. 일본은 미국에 5,500 억 달러를 투자하고 쌀과 같은 농산물 시장을 자유화 할 것입니다. 자동차 관세 인하에도 불구하고 트럼프 취임 전 2.5% 관세 수준보다 여전히 높은 수준이다. 이 관세 수준에 직면 한 교도 뉴스는 업계 관계자들의 말을 인용 해 "이것은 새로운 표준으로 만 간주 될 수있다" 고 말했다.

보고서에 따르면 일본 자동차 제조업체는 한편으로는 가격 인상을 시도하고 다른 한편으로는 비용 절감을 위해 노력하고 있습니다. 자동차 산업의 많은 사람들은 가격 인상이 결국 미국 소비자에게 전달 될 것으로 예상합니다. 그러나 유럽과 미국 기업과의 치열한 경쟁에 직면하여 일본 자동차의 가격 인상은 제한적입니다. Toyota는 정기적으로 가격을 조정하기로 결정했지만 Honda는 "모델이 개선됨에 따라 가격 조정을 고려할 것" 이라고 신중을 기했습니다.

비용 절감 측면에서 Mazda는 작년에 일본 철강과의 협력을 강화하여 강판 및 기타 재료의 구매 비용을 어느 정도 줄이면서 부품 수를 줄이겠다 고 발표했습니다. 도요타와 같은 다른 자동차 회사들도 계속해서 비용 절감 이니셔티브를 구현했지만 여전히 막대한 관세의 영향을 상쇄하기에 충분하지 않으며 기업 이익은 계속 압박되고 있습니다.

교도통신은 앞서 2025 회계연도 (2025 년 4 월 ~ 2026 년 3 월) 7 개 주요 자동차 회사의 연결 재무보고서의 순이익과 손실을 판단한 것으로 보고, Honda와 Nissan은 순수 전기 자동차의 성장률 둔화와 전체 판매 감소와 같은 요인의 조합으로 인해 큰 손실을 입을 것으로 예상되며 나머지 5 개는 순이익이 6.3 ~ 82.5% 감소 할 것으로 예상됩니다. 퍼센트. 니케이 아시아 리뷰 (Nikkei Asian Review) 는 도요타가 2025 회계 연도에 관세 만 1 조 4 천억 엔의 이익 손실을 입었다 고 보도했다.